Prendre l'avion ou la voiture : pouvons-nous voyager de manière plus durable ?

Examinons cela plus en détail  :

Les émissions de carbone des vols aériens

Plus de 4 milliards de passagers sont transportés chaque année , souvent sur de longues distances. Avec 133 g de CO₂ émis par passager et par kilomètre (pour les vols intérieurs) , cela représente 0,9 GtCO₂ par an . C’est l’équivalent de 2,4% des émissions mondiales de CO₂  !

Les autres émissions des vols aériens

Un vol aérien n’émet pas seulement du CO₂. En fait, plus de la moitié de son impact sur le climat provient d’autres émissions que le CO₂ .

Les traînées de condensation sont les traces que tu vois derrière les avions. C’est en fait de la vapeur d’eau condensée, qui est libérée par les avions à haute altitude . La vapeur d’eau gèle instantanément pour former des cristaux de glace, qui produisent ensuite des nuages spéciaux appelés cirrus d’altitude induits . Ces nuages peuvent piéger la chaleur de la terre, provoquant un effet de réchauffement .

Les avions émettent également de l’oxyde d’azote ou NOx, un gaz qui contribue au changement climatique en formant de l’ozone, un gaz à effet de serre . Cependant, il y a un certain désaccord quant à l’ampleur de l’effet du NOx parce qu’il détruit également le méthane, un autre gaz à effet de serre . Toujours est-il que si l’accumulation d’ozone l’emporte sur l’élimination du méthane, il y aura un effet de réchauffement net .

Comment peux-tu réduire l’impact des vols aériens sur l’environnement ?

Pour certains trajets, il existe des alternatives à l’avion. Par exemple, prendre un ferry émet 18 g d’équivalent-CO₂ par kilomètre par passager sans véhicule. Rien à voir avec les 255 g d’équivalent-CO₂ libérés par km et par passager sur un vol intérieur !

Cependant, lorsque de telles alternatives ne sont pas disponibles, le vol en classe économique devient la meilleure option. Voyager en classe affaires produit 2 à 3 fois plus de CO₂ qu’en classe économique, et voyager en première classe produit 2 à 3 fois plus de CO₂ qu’en classe affaires ! Ceci est dû au fait que les sièges premium occupent plus d’espace .

La compensation carbone

Parfois, prendre l’avion est inévitable. Que peux-tu faire pour réduire l’impact de ces vols ?

En payant un peu plus pour un vol, l’argent peut être donné pour soutenir des projets qui absorbent une quantité de CO₂ équivalente à celle libérée par ton voyage . C’est la compensation carbone. Les projets soutenus par la compensation carbone sont par exemple la reforestation  ou l’achat d’énergie n’émettant pas de carbone .

Si elle est bien menée, la compensation entraîne une réduction nette des émissions, et peut valoir la peine si tu n’as pas d’autre choix que prendre l’avion . Depuis 2005, ces projets ont contribué à réduire, séquestrer, ou éviter plus de 437,1 Mt d’équivalent-CO₂ .

Cela dit, la meilleure façon de réduire les émissions est de le faire directement, plutôt que de compter sur la compensation carbone . En outre, il est important d’examiner attentivement la quantité de carbone qu’un programme de compensation carbone élimine réellement, car certains sont plus efficaces que d’autres . Tu peux le faire en vérifiant qu’ils ont les bonnes certifications et ont été vérifiés par des tiers fiables, comme les organisations non-gouvernementales (ONG) environnementales .

Les émissions des voitures

Dans l’Union européenne, le transport routier (qui comprend les voitures, les camions et les bus) représente 72% de toutes les émissions dues aux transports ! 

Partager tes déplacements en voiture avec d’autres personnes qui vont au même endroit est un moyen facile de réduire ton empreinte carbone .

Cependant, si tu as le choix, la meilleure alternative est quand même de prendre les transports publics chaque fois que c’est possible .

Dois-tu acheter une voiture électrique ?

Les voitures électriques stockent de l’électricité dans une batterie, qui est utilisée pour alimenter un moteur électrique qui fait avancer la voiture. C’est différent des voitures normales, qui fonctionnent grâce à la combustion de combustibles fossiles .

L’électricité est toujours générée par la combustion decombustibles fossiles dans de nombreux endroits , et la production de batteries crée de 56 à 494 kg de CO₂ par kilowatt-heure de capacité de batterie .

Par rapport aux véhicules conventionnels à essence, les voitures électriques produisent quand même moins d’émissions sur l’ensemble de leur vie .

Même aux États-Unis, où 84,3% de l’énergie est produite par des combustibles fossiles , les émissions de carbone des véhicules électriques représentent environ 50% de celles produites par les véhicules à essence .

La technologie des batteries continue à s’améliorer à un rythme stupéfiant, et les innovations à venir réduiront les émissions de carbone qu’engendre leur production . Au fur et à mesure que les pays se tournent vers des sources d’électricité sans carbone, les voitures électriques deviendront un meilleur choix pour réduire notre empreinte carbone (voir le cours sur l’Énergie pour plus d’informations).

Toujours est-il que les voitures électriques continuent de causer les mêmes problèmes que toutes les voitures : une circulation dense et des accidents de la route .

De plus, les voitures libèrent des particules appelées PM₂.₅, qui causent de la pollution atmosphérique dans les villes . La plupart ne viennent pas de l’échappement, mais des frottements au niveau des freins et des pneumatiques. Cela signifie qu’elles sont produites par n’importe quel type de voiture, électrique ou non .

Conclusion

Dans notre monde de plus en plus interconnecté, les voyages ont engendré de la croissance sur le plan social et économique . Malheureusement, ils restent une source importante d’émissions de carbone. L’électrification des voitures, des camions et des bus , ainsi que le déploiement d’une énergie durable, réduiront considérablement ces émissions . Entre-temps, nous pouvons jouer un rôle dans la réduction de nos émissions si nous limitons tous nos déplacements, en plus de choisir des modes de transport avec une empreinte carbone plus faible .

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https://climatescience.org/fr/advanced-flying-driving/

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